Стараются как можно быстрее, так как предприятия, не вошедшие в созданные НПК, будут подвергнуты санации и не смогут развиваться самостоятельно. В Омске в числе первых, кто принял решение о стратегическом сотрудничестве, — Омское моторостроительное КБ (ОМКБ). В качестве генерального партнера омичи выбрали ОАО «Рыбинские моторы».
Время для принятия решения ОМКБ выбрало удачно — несколько недель назад официально было заявлено о слиянии двух гигантов российского авиапрома — крупнейшего производителя авиадвигателей ОАО «Рыбинские моторы» и не менее знаменитого конструкторского бюро ОАО «А.Люлька-Сатурн». Объединение одобрено на уровне правительства и необходимо для создания двигателя с управляемым вектором тяги АЛ-41Ф, который будет устанавливаться на боевые истребители следующего поколения. Именно на них будет базироваться воздушная мощь России в ближайшие десятилетия.
У ОМКБ в ситуации, когда идет утряска административной структуры нарождающегося холдинга, есть все шансы войти в одну из самых мощных структур авиационной промышленности страны и подключиться к реализации долгосрочного спецпроекта. Здесь необходимо освоение новых технологий и материалов, таких как биметаллы, композитные материалы и другие. Главный инженер ОМКБ уверен, что предприятие сделало правильный и своевременный выбор:
— Мы заключили соответствующее соглашение с «Рыбинскими моторами», чтобы не оказаться за бортом в разработке новых двигателей. С Рыбинском мы давно сотрудничаем как по спецтехнике (это двигатели для беспилотных летательных аппаратов), так и по разработке целой гаммы «гражданских» двигателей для авиагрузовиков АН-28, АН-38 и АН-3. Наработки у нас долгосрочные, и когда пришло время выбирать стратегического партнера, мы долго не колебались, хотя по одному из направлений «Рыбинские моторы» являются для нас конкурентами — это недавно сертифицированный двигатель ТВД-20 (он ставится на самолеты АН-3 и АН-38). К счастью для нас, сертификат первым получил именно ТВД-20, а не рыбинский ТВД-1500. Но мы не видим в этом ничего страшного, так как для более современного ТВД-1500 время еще придет. Он, безусловно, найдет свое место в модификациях самолета АН-38… Я думаю, что в ближайшее время принципиальное решение о вхождении в одну из мощных нарождающихся структур ВПК примет для себя и ОМО им. Баранова.
После десятилетия неудач и разочарований (с 1990-го до 1997 года численность сотрудников предприятия сократилась с 2500 до 700 человек) ОМКБ на протяжении последних нескольких лет сопутствует удача. Ценой огромных усилий в 1999 году удалось сертифицировать двигатель ТВД-20, а весной этого года Агентство «Росавиакосмос» заключило контракт с ОМКБ на проведение исследовательских работ для продления ресурса ТВД-20 почти в два раза. В соответствии с условиями этого по сути госзаказа к концу года ресурс двигателя должен быть доведен до 7 тысяч полетных часов, после этого он передается на авиазавод им. Чкалова (г. Новосибирск), где будет установлен на крыло авиагрузовика АН-38. Для реализации контракта госбюджет выделяет около 9 млн. 500 тыс. рублей. Несмотря на то, что ОМКБ по сути государственное предприятие (51% акций в ведении Мингосимущества, 49% акций принадлежат трудовому коллективу), по словам главного инженера ОМКБ, госзаказ сейчас составляет лишь 10% всех доходов предприятия:
— Большую часть денег мы зарабатываем ремонтом и плановым обслуживанием авиадвигателей. Мы одними из первых среди российских авиационных КБ наряду с разработкой занялись и ремонтом двигателей, которые раньше сами разрабатывали. Этот метод мы обкатали на двигателе ТВД-10Б, который устанавливается на самолеты АН-28. В свое время выпуск этих машин был передан Польше, и после распада социалистического лагеря плановые ремонты и обслуживание АН-28 оказались дороги. В России парк этих машин сейчас оценивается в 100 самолетов, но мы реально претендуем на обслуживание авиаотрядов таких регионов, как Хабаровский край, Магадан, Красноярск, Чукотка, Казахстан. Заказы у нас стали появляться в 1997 году, когда у авиаперевозчиков появились деньги и начал истекать полетный ресурс двигателей. Чтобы у нас сложился постоянный круг партнеров, мы стараемся держать для них конкурентоспособную цену на свои услуги. Если Польша сейчас выполняет плановое обслуживание ТВД-10Б за 1,5 млн. рублей, то ОМКБ сделает аналогичную работу в среднем за 1,3 млн. рублей. В результате в прошлом году мы реализовали заказы на 18 двигателей, а только за первые месяцы этого года уже продлили жизнь 7 двигателям. Наши сотрудники забыли о задержке в выплате заработной платы, ее средний размер по предприятию — 2 тыс. рублей.
После посещения ремонтного цеха и испытательного стенда ОМКБ невольно ловишь себя на мысли, что вокруг практически нет молодых лиц. Наши предположения подтвердились позже в беседе с Владимиром Дрофой:
— Да, сегодня средний возраст на предприятии работающих около 50 лет, и если этой проблемой не начнем заниматься сегодня, то через 3-4 года, когда уйдут на пенсию наши опытные сотрудники, мы подойдем к плачевному результату. Это касается не только рабочих в цехе, но и управленцев, возраст которых тоже близок к критическому. Мы разработали комплекс мер по управлению персоналом: сейчас активно сотрудничаем с нашим техническим университетом, заключили соответствующий договор на 200 тыс. рублей. Теперь на кафедре двигателей для ОМКБ будут ежегодно готовить 5 специалистов. Сотрудничаем и с государственным классическим университетом — он готовит для нас экономистов. Таким образом, надеемся, что успеем за оставшиеся 3 года подготовить достойную смену и продолжать работу.